1989_上海_一起氯火事故_7·13_火灾_调查报告.md

title: 2009_上海_一起氯火事故_7·13_火灾_调查报告

updated: 2026-08-04

一起“氯火”事故

事故名称：“氯火”事故。

发生日期：1989年7月13日。

发生单位：上海某厂。

事故经过：该氯碱厂A#“氯气离心式压缩机组大修后进行化工试车。在空气试车过程中，各级参数正常，仅发现3#级进口气相温度偏高，而2#级出口气相温度正常。当班班长亲自检查，Ⅱ级出口中间冷却器进、出水阀门均开启，进水压力0.09MPa(G)，放出底部水有点热，认为是水供给不足。通知调度后，总水压0.2MPa（上升），但该中间冷却器仍未见好转，以为仪表失灵，不影响化工试车。在通氯运行后，3#级进口气相温度直线上升，超过100℃报警。再检查冷却水还是老样子，但2#中间冷却器筒体发烫。在联系停车时，3#级进口气相温度已骤升超过200℃，最高达270℃。紧急停车。经开机盖检查，发现2#级叶轮烧掉大半，该级流道颜色部分深暗，2#冷却器筒体油漆全烧掉。此乃“氯火”事故•

原因分析：从整个事故发生过程仅数分钟的事实来看，这次事故实属突发性故障。事后疑点全在冷却水断水上。尽管冷却水系统未见异常。但将2#中间冷却器进出口冷却水阀门拆下检查，发现2#中间冷却器进水闸门阀芯脱落。外表看该阀门芯连杆露出很长，似乎已开足，其实阀芯落在下面未打开，造成2#中间冷却器断水，其底部放出水是中间冷却器的剩水。通氯后3#级气相温度骤升，氯气温度升至149℃，就会与铁反应燃烧，造成“氯火”现象发生。．

教训：(1)在开车前的检查中要确认各个阀门是否真正开启，可以由手感觉出来；

(2)在各级中间冷却器进、出口管上补取样口，这样可确保检查有效；

(3)在温度报警后立即紧急停车，以缩短时间。确保氯气温度不会达到着火点。

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