普通输送带减速机着火事故_10·21_火灾_调查报告

title: 2021_普通输送带减速机着火事故_10·21_火灾_调查报告

updated: 2026-08-04

2011年10月21日零点班，某矿机电三队负责的-270m机巷三部输送带发生一起减速机着火事故，影响己三采区生产3h，直接经济损失25万元。

一、事故经过

-270m三部带式输送机型号SPJ-1000，倾角5°，运距450m，额定运量350/h，功率37kW×4，于2011年1月15日投入运行。

2011年10月21日零点班，某矿机电三队班前会由当天值班干部徐某主持。会上着重强调了矿上近期的安全形势及当班工作任务，工长别某对当班出勤的23人做了具体分工，其中-270m运输系统组四人负责-270m机巷1～5部输送带运转，具体分工为一部输送带由葛某负责，二、三部输送带由黄某负责，四部输送带由李某负责，五部输送带由柳某负责。

班前会结束后，负责-270M机巷运输系统二、三部的输送带司机黄于23：45到达-270m机巷三部带式输送机机头，接班时输送带处于停车状态，司机黄某把挎包、上衣挂在机头硐室内，对三部输送带进行了单机试运，之后又对三部带式输送机机头进行了简单的文明生产整理，00：30左右黄某听到四部输送带司机李某用集控箱喊话：“掘进一队出货，把前面的三部输送带开起来”。随后一部输送带司机葛某开启集控，一、二、三部输送带起动运转，运转不久，从13120掘进工作面拉出几块较大的岩石，黄某怕岩石堵住二部带式输送机机头，于是赶快到二部机头查看。到二部带式输送机机头后，岩石已过机头，黄某便开始清理二部带式输送机机头前后20m水沟，清理后黄某便在二部带式输送机机头盯岗。

“3：40左右，黄某因在二部机头时间较长且没穿外衣，感觉身上有些凉，便去三部带式输送机机头取上衣。当走到-270m机巷输送带过桥时，看到三部带式输送机机头处有烟雾和火光，急忙快步走到三部机头，当时三部输送带已停止运转，机头里帮的2号减速机着火。便赶紧拉出机头冲尘水管想直接用水灭火，打开阀门时，黄某犹豫了一下，因不知着火原因，怕直接用水灭火会导致触电或烧伤，情急之下，黄某扔下水管，取下机头硐室灭火器，用灭火器将火扑灭，并电话告知跟班工长别某。黄某用灭火器将火熄灭后，利用机头冲尘设施对减速机及周围进行洒水降温，因减速机当时处于高温状态，突遇冷水发出较为强烈的噼啪声，黄某立即停止对减速机洒水降温。接到通知的当班工长别某从13080出煤巷一部赶到现场，对减速机再次洒水降温后，想打开减速机上盖，对减速机内部查看，刚松动一条螺栓，减速机上盖边缘便向外喷出含有油的热蒸气，别某担心被蒸气烧伤随即停止松动螺栓，将情况向矿调度室和队值班干部徐某汇报。徐某接到汇报，立即通知队长张某，5：00左右张某与矿带班领导郭某和安检科马某、机电科王某赶到现场，对现场进行勘查。现场勘查情况如下：

（1）2号减速机上方7根小线外皮有明显的熏烤痕迹，被烧焦1.5m。

（2）2号电机负荷线外皮被烤坏，但里面芯线完好。

（3）2号减速机外壳油泥有明显烧痕，有炭化后的残渣。

（4）正对2号减速机的侧护板有明显的烧痕。

（5）在2号导向滚筒端安装的速度保护信号线被烧坏。

/（6）在2号电机与减速机之间的对轮外侧有一大块片状岩石（大约400mm×200mm×100mm）压在对轮罩子上，而且正对减速机对轮上方的硐室顶板处有明显的岩块脱落痕迹。

（7）1号减速机和电机负荷线完好，没有被烧痕迹。

（8）2号减速机高温，不能用手触摸，减速机外壳靠机头大帮侧，对轮罩、滚筒侧护板有烧痕，2号减速机里侧外壳与链轮之间烧痕明显，主要燃烧物是减速机外壳上的油污。

（⑨）减速机冷却后打开上盖查看，减速机润滑油油位正常，大轴、二轴、三轴轴承没有损坏现象，顺轴没有抱死现象。1号、2号主滚筒轴承、瓦座、绊链轮等传动部位没有发现异常情况。

（10）集控箱保险管熔断，更换保险管后，为验证减速机是否存在问题，在没有对减速机做任何处理的情况下，对输送带进行试运转，输送带运行约20min，2号减速机没有任何异常响声或温度急剧上升现象。

（11）底输送带无拖地运行、跑偏磨机架、浮煤堆积等现象，1号、2号传动滚筒也无着火痕迹。

二、事故原因

1. 经过现场勘查分析认为，顶板岩石松动掉落，掉在2号电机与减速机之间的对轮罩上，导致对轮罩与高速旋转的对轮摩擦，产生火花，引燃长期附着在减速机外壳上的油污，是造成这起事故的直接原因。

1. 由于出勤人员不足，司机黄某一人负责-270m机巷二、三部输送带的运转，司机黄某在二部带式输送机机头滞留时间长达3h，班中对三部输送带巡检不到位，是造成这起事故的主要原因。

1. 工长别某对班组出勤管理不到位，违章指挥，安排一人开两部输送带，重生产、轻安全是造成这起事故的主要原因。

1. 检修记录记载，-270M三部输送带最后一次检修时间为9月27日八点班，至事故发生长达23天没有检修。该部输送带减速机上油泥较厚，长期没有清理，为本次事故提供了条件，是造成此次事故的主要原因。

三、防范措施

1. 加强运转班出勤管理，确保每部输送带安排一名责任强的司机盯岗，认真落实班中巡回检查制度，发现问题立即处理。

1. 每班输送带司机在接班停机时必须将带式输送机以及减速机的杂物、油污等彻底清理干净，开机前按规定试验输送带保护，确保保护灵敏可靠。

1. 检修机工对减速机各部位的油封和油污进行彻底检查，发现有漏油和油污现象的立即进行处理。

1. 检修电工对所管辖的设备逐一检查，规范安装各种保护，特别是烟雾保护必须安装在驱动滚筒后的下风侧。

1. 加强包片干部检查责任心，对区域内的设备要逐台检查，不放过任何死角，对查出的隐患要落实整改，防止事故发生。

6.值班干部严格监督运转班出勤，对职工分工要从严把关。

四、启示

设备问题与检查问题连在一起即是可控因素，责任连挂促使控制到位。