曹妃甸“2•08”"XR5”轮火灾事故调查报告
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updated: 2026-08-04
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曹妃甸“2•08”"XR5”轮火灾事故调查报告
河北海事局 2020-05-06 09:41:41
曹妃甸“02.08”“XR5”轮火灾
事故调查报告
一、事故概况
2020年2月8日1432时，浙江某海运有限公司所属的多用途拖轮“XR5”轮在由天津港开往曹妃甸港途中，航经曹妃甸第二分道通航制水域时（船位：38°52′.3N，118°22′.2E），二管轮在驳油过程中驳运泵压力表接头突然破裂导致燃油喷到左主机增压器和排烟管上产生短时明火，造成全船失电并迅速发出机舱失火警报。本次事故造成值班机工脸部、手部被机舱风机和主机排烟管气流反弹回的热油烟气烫伤，随后被送医，事故造成左主机安保控制系统损坏和机舱顶部电路线排及灯具等其他小部件烧坏，损失共计约3万元，未发生污染，构成小事故。
二、调查简况
事故发生后，曹妃甸唐海海事处成立了事故调查组，对事故原因展开全面调查。在新冠肺炎疫情严峻防控严格的形势下，调查组通过现场勘查、询问当事船员、查看船舶相关证书文件资料等途径，共取得：1）事故相关船员资料4份；2）水上交通事故报告书1份；3）船舶相关资料8份；4）船舶检验簿资料若干；5）现场勘查照片及调查录音；6）相关船员问询笔录3份。
三、船舶、船员和船公司概况
（一）船舶基本数据
船名：XR5 曾用名：无
船籍港：舟山 船体材料：钢质
IMO编号：9601352 呼号：BKSC5
总吨：2469 净吨：740
总长：71.9米 船宽：17.0米
参考载货量：2062.24吨 型深: 7.0米
燃油驳运泵型号：KCB200 排出压力：3KG/CM2
控制方式：手动 航行中驳运油频次：1次/每天
主机类型：内燃机 型号：镇柴/9L27/38
主机功率：6120KW 建造日期：2011.03.01
建造厂家：浙江方圆造船有限公司
（二）船员概况
船舶核定最低安全配员8人，该船本航次实际配员17人，其中船长1名、大副1名、二副1名、三副1名、水手长1名、水手2名、轮机长1名、大管轮1名、二管轮1名、机工4名、实习水手2名、厨师1名，满足最低安全配员证书要求，并且实际在船人数未超过船舶救生设备要求人数。（船舶配备6个20人救生筏）
（三）船公司概况
“XR5”轮船舶所有人为：浙江某海运有限公司，地址为：浙江省舟山市定海区金岛路20号舟基大厦4楼。
“XR5”轮管理公司为：浙江某海运有限公司，地址为：浙江省舟山市定海区金岛路20号舟基大厦4楼。
“XR5”轮船舶经营人为：浙江某海运有限公司，地址为：浙江省舟山市定海区金岛路20号舟基大厦4楼。
（四）检验审核情况
1.船舶检验证书情况
“XR5”轮航行区域为近海，持有中国船级社签发的海上船舶检验证书，舟山海事局签发的国籍证书、最低安全配员证书。
2.安全管理证书情况
“XR5”轮现持有的安全管理证书为舟山海事局签发，签发日期为2018年10月16日，证书有效期至2023年10月15日。
3.符合证明情况
“XR5”轮现持有的符合证明为舟山海事局签发，签发日期为2018年10月16日，证书有效期至2023年10月15日，年度签注日期2019年10月16日。
4.船员证书情况
“XR5”轮船员持中华人民共和国海事局签发的适任证书，经检查均在有效期内。涉事相关船员证书情况如下：
船长：徐XX 适任证书编号:BEJIII20150XXXX,有效期至：2020年11月03日
轮机长：李XX 适任证书编号：BHB21120160XXXX,有效期至：2021年03月14日
二管轮：田XX，适任证书编号：BCD21320170XXXX,有效期至：2022年07月26日
机工：杨XX，适任证书编号：ADA********5201XXXX,有效期至：2050年01月28日
四、事故经过
根据“XR5”轮相关船员询问和相关书证整理。
“XR5”于2020年2月8日1110时离开天津海洋石油2号码头正常出港。1225时在天津港32号浮下线，1414时经曹妃甸交管同意穿越第二分道通航水域去西锚地“海洋石油282”平台，二管轮1425时左右去进行燃油驳运操作（油舱驳至沉淀柜），开关好相关阀门并开启油泵后到集控室交代值班机工正在驳油中，让其观察油位，然后二管轮因上厕所离开机舱。1432时值班机工接到二管轮指令后离开集控室去观察油位，在巡查过程中，突然发现左主机附近形成大量黑烟，并被热烟气烫伤，由于事发突然无法及时汇报，于是迅速撤离机舱，1435时全船失电并发出机舱失火警报，轮机长马上赶往现场，到主甲板发现机舱入口有黑烟冒出，无法下机舱查看险情，当时机舱人员已全部撤离机舱，鉴于当时情况紧急，船长确认机舱已无人员，下令释放CO2，1441时释放完毕后事故得到控制。事故导致值班机工脸部、手部被机舱风机和主机排烟管上反弹回的热油气烫伤并在船上涂抹了烫伤药膏，船长报告12395和曹妃甸海事局，曹妃甸海事局派遣海巡艇“海巡0461”和救护车随后将伤员送往唐山工人医院。
事后现场查看，发现燃油驳运泵、周围地板、左主机齿轮箱壳体上有燃油痕迹，仔细检查后发现驳运泵出口压力表接口处有油残留，由于现场过火比较严重，直接证据难以确定，后经与修船厂共同研究，推测为驳运泵压力表接头破裂导致燃油喷到左主机增压器和排烟管引起短时明火并产生大量黑烟，事故导致左主机安保控制系统损坏和机舱顶部电路线排及灯具等其他小部件烧坏。
相关照片如下：
驳运泵与左主机布置图 左主机齿轮箱上积存的柴油
燃油驳运泵压力表 机舱顶部电路线排
左主机安保控制系统
经过问询和现场勘查，推测事故发生是由于驳油泵压力表接头破裂油雾喷到左主机增压器及排烟管等热源上，又由于机舱通风机气流反弹回的热油烟气造成巡视机工烫伤。
五、事故损失情况
本次事故造成“XR5”轮左主机安保控制系统损坏和机舱顶部电路线排及灯具等其他小部件烧坏，值班机工烫伤，未发生污染，构成小事故，直接经济损失共计约3万元。
六、事故原因分析
调查过程中，调查人员对相关船员进行询问，对现场进行勘查，结合其他调查资料，并与修船厂沟通研究，分析本次事故的原因如下：
（一）直接原因
由于现场过火比较严重，直接证据难以确定，推测为“XR5”轮在驳运燃油时，驳运泵压力表管路接头突然破裂引起燃油喷到左主机增压器及排烟管引起短时明火，是本次事故的直接原因。
（二）间接原因
- “XR5”轮燃油驳运泵布置靠热源太近且缺少围蔽设施是本次事故的一个间接原因。
- “XR5”轮本次燃油驳运过程中船员没有严格落实操作规程，未在驳运泵旁值守，未及时发现柴油漏泄危情并停止驳运泵运转，造成大量柴油漏泄并飞溅到热源上，是本次事故的另一间接原因。
七、事故责任判定
“XR5”轮在本起事故中负全部责任。
八、安全管理建议
- 建议“XR5”轮对燃油驳运泵加装围蔽设施，督促船员加强驳油期间危险地点值守巡视。
- 建议“XR5”轮全船船员加强对本船安全管理体系的学习，公司加强船员的安全意识教育，加大对船员执行安全管理体系情况的审查，以确保船舶及船员安全，各项操作均满足安全管理体系的要求。
附件：曹妃甸“02.08”“XR5”轮火灾.docx
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