广西_湛江8·6鑫华祥轮_8·6_火灾_调查报告

title: 2022_广西_湛江8·6鑫华祥轮_8·6_火灾_调查报告

updated: 2026-08-04

一、事故概况

2020 年8 月6 日0810 时，广西昱洋船务有限公司所属的“鑫 华祥”干货船，空载在广西北海铁山港锚地（锚位：21°15′.8N， 109°27′.7E）锚泊时机舱发生火灾。事故导致“鑫华祥”轮机舱 烧毁严重，驾驶台以下生活区不同程度烧毁，未造成人员伤亡及 水域污染，直接经济损失约607 万元，构成一般事故等级水上交 通事故。

二、专业术语和标准用语标识

（一）AIS：automatic identification system 的缩写，即船舶自动

识别系统。

（二）VTS:vessel traffic system 的缩写，即船舶交通管理系统。

三、事故调查取证情况

事故发生后，湛江遂溪海事处迅速成立事故调查组。调查组 依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国海 上交通事故调查处理条例》等法规规定，要求事故船舶提交事故 报告书、“鑫华祥”轮相关证书文书等资料，调查了“鑫华祥” 轮11 名船员、船舶所有人等相关人员，现场勘查事故船舶，要 2 求船方联系相关资质机构对火灾事故进行鉴定，共获得主要证据 资料如下：略。

（一）“鑫华祥”轮概况

图1:“鑫华祥”轮 船名鑫华祥船籍港南宁 船舶种类干货船航区近海 船舶识别号CN20044334861 船体材料钢质 总吨2879 净吨1612 船长98.6 米船宽14.5 米 型深7.2 米主机总功率1545KW 3 参考载货量5250 吨满载吃水5.9 米 船舶建造厂浙江温州市中兴船厂 船舶建成日期2004 年11 月15 日 船舶所有人广西昱洋船务有限公司 所有人地址南宁市青秀区合作路6 号五洲国际H 栋

（二）船舶证书及10检1验号情房况

“鑫华祥”轮国籍证书和最低安全配员证书有效期截至2024 年07 月28 日；该船最近一次检验由广西壮族自治区南宁船舶检 验中心于2020 年5 月26 日在温州进行的年度检验，下次检验为 年度或者中间检验，下次检验日期2021 年3 月17 日。事故发生 时证书齐全有效。

（三）船员概况

经调查，“鑫华祥”轮事发时在船船员11 名，均能提供有 效船员适任证书，符合船舶最低安全配员要求。事故发生时有3 名船员值班，其余船员在生活区休息。值班人员如下（船员名单 详见附件）： 船长，蔡，适任证书编号：*，于2020 年5 月份开始在 “鑫华祥”轮担任船长职务。事故发生时在驾驶台值班； 轮机长，高，适任证书编号：*，2019 年3 月份开始在 “鑫华祥”轮担任轮机长职务。事故发生时在机舱值班； 值班水手，朱，证书编号：*，2020 年5 月份开始在“鑫 4 华祥”轮担任水手职务。事故发生时在船艏开舱盖。

（四）船舶所有人及经营情况

“鑫华祥”轮船舶所有人及经营人是广西昱洋船务有限公 司。2019 年2 月1 日，广西昱洋船务有限公司与南京兆晖船舶 管理有限公司签订为期5 年的“鑫华祥”轮船舶管理协议，由南 京兆晖船舶管理有限公司承担“鑫华祥”轮的安全和防污染的管 理责任。经调查，南京兆晖船舶管理有限公司近一年未派人对“鑫 华祥”轮上船检查、培训，仅以短信或微信提醒方式进行遥控管 理。

（五）船舶航次装载情况

“鑫华祥”轮事故航次由江门空载开往铁山港，于2020 年 8 月4 日0036 时经北海交管同意驶入北海铁山港锚地抛锚，0145 时完车，锚位：21°15′.8N，109°27′.7E。

（六）现场勘验情况

1.船舶舱室结构

“鑫华祥”轮机舱区域从下往上分别为机舱舱底甲板和机舱 集控室平台，其中重油柜和轻油柜分别位于舱底甲板两舷后侧， 机舱集控室位于机舱集控室平台后部，船舶3#发电机位于机舱 舱底甲板后部，主机位于机舱舱底甲板中间位置。 5 图2:“鑫华祥”轮侧视图

2.船舶机舱损毁情况

“鑫华祥”轮机舱区域集控室窗户破碎，配电板有高温烧烤 痕迹；机舱舱底甲板3#发电机附近及天花板各类电缆线、绝热 材料等都有过火和高温烘烤迹象；辅机平台附近齿轮箱、主机平 台及附近有较明显烧毁现象；辅机平台、主机平台及附近多处发 现油类或含油燃烧痕迹和灰烬；燃油速闭阀呈未关闭状态，且该 阀很松。 6 图3:“鑫华祥”轮机舱损毁情况

3.3#发电机电瓶

3#发电机电瓶、连接线和开关直接裸露，无任何保护装置； 电瓶连接线和开关处烧毁严重，有明显高温灼烧痕迹。 集控室备用发电机 主机平台燃油速闭阀 7 图4:3#发电机电瓶烧损情况

4.船舶机舱通风口封闭情况

“鑫华祥”轮船尾一处机舱通风筒、机舱逃生通道、机舱天 窗保持开启状态，船员不能给出合理解释。 图5:“鑫华祥”机舱逃生通道、船尾一处机舱通风筒、机舱天窗保 持开启状态 开关 电瓶 8

5.船舶CO2灭火系统

该船CO2灭火系统只有一种手动释放方式。现场勘查发现该 船CO2间钢瓶数量41，其中39 瓶已经释放，但还有2 瓶CO2气阀 铅封完好，未释放成功。CO2间无释操作说明。 图6：“鑫华祥”轮CO2 间情况

（七）通航环境情况

1.气象海况

根据湛江气象台2020 年8 月6 日上午天气预报：雷州半岛 西部海面，阵雨，东南风5 级，阵风6 级，视程12 到18 公里

2.事故水域通航环境情况

事故水域处于北海铁山港锚地，事发时锚位附近有多艘锚泊 船，对“鑫华祥”轮火灾事故的发生无关联。 9 图7：事发期间水域的通航环境情况

四、重要事故因素认定

（一）事故时间

根据事发时值班人员船长蔡、轮机长高询问笔录及事故 船舶提交《水上交通事故报告书》，认定事故发生时间为2020 年8 月6 日0810 时。

（二）事故位置

根据广东智慧海事监管服务平台中“鑫华祥”轮AIS 历史数 据，结合“鑫华祥”轮航海日志和船员的陈述，认定事发位置为： 广西北海铁山港锚地（锚位：21°15′.8N，109°27′.7E）

（三）着火点的认定

1.根据船员询问笔录，8 月6 日约0810 时，值班轮机长高*

在集控室中闻到烧焦味道，观察到机舱最下一层备用发电机组 （3#发电机）和柴油机连接的位置附近有黑烟冒出，随后火势在 10 柴油机和发电机四周蔓延。

2.根据调查组现场勘查，“鑫华祥”轮机舱内3#发电机的

启动电瓶损毁严重，电瓶、连接线和开关直接裸露，电瓶连接线 和开关处有明显高温灼烧痕迹；

3. 根据《上海鉴德嘉测试技术有限公司技术意见书》（沪

鉴德嘉［2020］技鉴字第003 号）出具鉴定意见，“起火位置发 生在3#发电机电瓶处”，“电瓶接线腐蚀、电阻增加至短路， 发生火灾”。 综上所述，认定起火点为3#发电机电瓶处。着火原因为： 3#发电机的启动电瓶接线短路，点燃附近可燃物，引发火灾。

五、事故经过

下述事故经过是基于“鑫华祥”轮《航海日志》、船员询问 笔录、船舶AIS、北海VTS 材料，经综合分析得出的。 2020 年8 月2 日1206 时，“鑫华祥”轮从江门港空载出港， 开往广西铁山港。 8 月4 日0036 时,经北海交管同意驶入北海铁山港锚地抛锚， 0145 时完车（锚位：21°15′.8N，109°27′.7E）。 8 月6 日约0810 时，轮机长在机舱值班，发现3#发电机附 近有烟、火，立即使用手提灭火器灭火。同时船长发现异常后， 离开驾驶台组织其他船员参与灭火。 约0820 时，“鑫华祥”轮船长决定开启二氧化碳灭火系统， 大副施放CO2 气体灭火。 11 约0835 时，船尾出现大量烟雾，火势再次变大。 约0845 时，因火势无法控制，“鑫华祥”轮船长组织全体 船员弃船并电话报警求助。 约0950 时，“鑫华祥”轮全体船员坐救生艇撤离事故船。

六、应急处置情况

“鑫华祥”轮船长决定弃船后，于0910 时向北海交管请求 救助。约1000 时两艘消防船到达事故现场，向事故船舶喷水灭 火，此时火势已蔓延到二层甲板，同时该船全体船员转移到消防 船上。经两艘消防船灭火后，至1930 左右时，全部火源扑灭， 船长上船全面检查无复燃情况下，全体船员随消防船“新北部湾 10 号”撤离。涉事船舶已于当天转移至铁山港内安全水域锚泊， 全部船员已转移上岸妥善安置。

七、事故损失情况

事故没有造成人员伤亡和海域污染，“鑫华祥”轮机舱、尾 楼、2#舱后端主甲板等区域严重烧损，“鑫华祥”轮救生艇在协 助船员撤离后触碰破损沉没。经保险公估公司（北京金正保险公 估有限公司江苏分公司）核定，该事故造成直接经济损失约607 万元。

八、事故分析

（一）事故因素分析：

1.船舶保养不到位。一是事故船舶机舱内电器线路老化，勘

查发现机舱3#发电机附近开关和蓄电池裸露，且烧毁严重，经 12 上海鉴德嘉测试技术有限公司鉴定认定该处为着火点。二是船舶 消防设备维护保养不到位。事发时船舶火警报警系统未正常运 转，船员询问笔录中反映船舶事故时无声响警报；调查人员勘察 火灾现场发现生活区通往机舱的防火门自闭器缺失。

2.释放CO2机舱灭火前燃油速闭阀未有效关闭。事发后调查

组勘查发现燃油速闭阀没有关紧、机舱内齿轮箱和储油箱附近燃 烧严重。

3.释放CO2灭火时机舱通风未有效关闭。现场勘查发现船尾

一处机舱通风筒、机舱逃生通道、机舱天窗保持开启状态，是二 氧化碳灭火系统不能有效灭火的主要原因。

4. 二氧化碳灭火系统未能完全释放。一是该船CO2 间共有

CO2钢瓶41 瓶，经事后勘察发现还有2 瓶CO2未释放成功。

5.高级船员不了解重要消防设备操作。船长不了解二氧化碳

灭火系统的操作；大副作为设备主管不知道CO2气瓶数量，机舱 灭火应释放多少瓶气体。

6.船舶管理不到位。现场勘查发现机舱3#发电机附近存在

多处含油物燃烧痕迹和灰烬，说明机舱多处存在可燃物；CO2 间 无操作说明。

（二）原因分析

1.直接原因：“鑫华祥”轮缺乏维护保养，3#发电机电瓶接

线柱腐蚀严重、电阻增加引发短路，点燃附近可燃物，引发火灾。

2.间接原因：一是轮机部日常维护保养检查不到位，没发

13 现电器设备存在的机舱开关和电瓶线头裸露的安全隐患并加以 整改；二是船长疏于对轮机部设备日常维护保养检查的监督检 查，没及时发现轮机部存在日常维护保养检查不到位的情况并督 促其整改；三是船舶管理公司疏于对该轮监督检查，没及时发现 该轮日常维护保养检查的不到位的情况并督促其整改，在船舶监 控监管和检查方面存在不足；四是责任船员对消防设备操作不熟 练。

九、责任认定

此次事故是一起单方责任事故，“鑫华祥”轮对事故负全部 责任。 轮机长作为轮机部设备日常维护保养检查的负责人，负事故 直接责任；船长作为船舶安全生产最高主管，对事故的发生负有 管理责任；南京兆晖船舶管理有限公司履行安全管理主体责任不 到位，负有安全管理责任。

十、安全管理建议

（一）建议“南京兆晖船舶管理有限公司”按照公司安全管

理体系要求，切实加强对所属船舶设备维护保养工作的监控，并 加强对船员的应急反应和实操能力的教育培训，提高船员的应急 反应能力和安全意识。

（二）建议“广西昱洋船务有限公司”做好事故船舶维修及

所属船员安置工作，落实企业安全生产主体责任。