1. 报告标题与报告编号

title: 1998_加拿大运输安全委员会_Propair_SA226-TC轮舱起火坠毁_A98Q0087_火灾报告（英文）

updated: 2026-08-04

1. 报告标题与报告编号

• 标题：Aviation Investigation Report A98Q0087
• 报告编号：A98Q0087

2. 机构与发布日期

• 机构：Transportation Safety Board of Canada（加拿大运输安全委员会，TSB）
• 发布日期：委员会授权于 2002 年 4 月 2 日发布

3. 事故摘要

• 日期：1998 年 6 月 18 日
• 地点：Montréal International Airport (Mirabel/ Dorval)，Quebec
• 航空器：Propair Inc. Swearingen SA226-TC（Fairchild-Swearingen Metro II），注册号 C-GQAL
• 事件：Propair 420 航班从 Dorval 起飞约 12 分钟后机组报告液压问题并请求返航；左发动机约 0719 因起火关闭；0720 决定转降 Mirabel。进近时左发动机再次起火；起落架放下后左翼向上折断，机身倒扣接地。
• 火灾要点：左主轮舱刹车过热引发 起落架舱飞行中起火（in-flight fire — Landing gear well），火势蔓延至左翼及左发动机吊舱，地面撞击后机身起火，滑跑 2500 英尺。机上 11 人全部遇难。

4. 原因 / 因果因素

• 机组未意识到左侧拉力与起飞滑跑延长是由于左刹车拖滞（dragging brakes），导致刹车组件过热。
• 左刹车拖滞最可能由起飞时刹车上游某未知压力锁止因素引起，导致过热与泄漏（可能为某活塞密封处）。
• 液压油泄漏到高温刹车组件上着火，引燃左发动机吊舱强烈火灾，导致主液压系统失效。
• 当 L WING OVHT 灯熄灭，过热问题看似解决，但火仍在燃烧。
• 机组始终未意识到所有问题均源于轮舱火灾，未认识到情况严重。
• 左翼被翼/发动机火灾削弱并失效，导致飞机失控。

5. 安全发现

• 此前 SA226/SA227 多次刹车过热或起火事件有潜在同等悲剧后果；部分机组不了解该机型历史。
• 飞行手册与应急检查单未提供刹车过热引发轮舱火的风险信息及对应程序。
• 更严格的防火座椅要求可延缓座椅燃烧，降低乘员火灾风险。
• 两种液压油混合降低了其燃点，低于纯 MIL-H-83282 闪点。
• 维修手册称两种液压油兼容，但未提及混合会降低防火性能。

6. 安全建议 / 纠正行动

• A98-02：TC 紧急咨询 FAA 修订 SA226/SA227 飞行手册，明确过热刹车引发轮舱火风险及程序（FAA 批准修订，TC 强制采纳，已关闭）。
• A98-03：探索安装刹车温度/过热探测系统（FAA 认为成本过高未采纳，但发 AD 2000-17-01、2001-20-14 修改停机刹车及 shuttle valve 防拖刹，TC 强制）。
• A98-04：探索保护/加固轮舱液压与燃油管路（FAA 发 AD 2000-14-01 加装护罩，TC 强制）。
• A98-05 / A98-06：TC 紧急通知加拿大运营商仅用 MIL-H-83282 液压油，禁止混用（手册加警告，AD 83-19-02 要求更换标牌）。
• A02-03（后续）：TC、FAA、Fairchild 探索为 SA226/SA227 每个主轮刹车系统装备刹车压力警告指示器。
• 其他：TC 发 CBAAC No. 0146 通告警示刹车过热危险；NTSB 向 FAA 提交类似建议。