1. 标题与报告编号

title: 2002_加拿大运输安全委员会_加拿大航空_B767后货舱起火_A02O0123_火灾报告（英文）

updated: 2026-08-04

1. 标题与报告编号

• 标题：Aviation Investigation Report A02O0123（Cargo Bay Fire, Air Canada, Boeing 767–300 C–GHML）
• 报告编号：A02O0123

2. 机构与发布日期

• 机构：Transportation Safety Board of Canada（TSB）
• 发布：2004 年 8 月 26 日；事发 2002 年 5 月 13 日

3. 事故摘要

• 地点：Toronto/Lester B. Pearson International Airport, Ontario（Vancouver→Toronto 最后进近约距机场 10 英里）
• 事件：Flight 116（8 机组、177 乘客）2132 UTC 收到 后货舱火警；按检查单释放货舱灭火瓶，火警灯约 50 秒后灭。着陆后红外未探明火但嗅烟；开后货舱见大量烟，再循环风扇处热源。后续航司维修发现货舱地板下 大量烟炱与火损。起因后货舱 bilge 隐蔽火，B110 加热带失效引燃，突破 Class C 货舱衬板至侧壁不可及区。无伤亡。

4. 原因与结论

• 致因：

• B110 heater ribbon 附着于供水管，在近期水管修理处失效，电弧引燃周边。
• 热声绝热材的 PET 包覆材料受污染，提供燃料。
• 开启的货舱地板形成陷阱收集污染物与碎屑，助长火势。
• 电路保护器仅护线缆，未及时断电致加热带持续电弧。
• 风险：封闭区无火警/灭火、污染与老化影响未知、加热带安装指引模糊。

5. 安全行动

• Air Canada：机队检查拆除/停用缺陷加热带；96 小时清 Debris；强化记录器隔离程序。
• Boeing：发 ASB 767-30A0037 清 FOD 及检加热带；后推新 Adel Wiggins 加热带设计。
• TSB：发建议 A02-04（降加热带火险）、A02-05（降污染绝热材火险）。
• FAA：AD 2002-11-11 interim；拟 EZAP 除絮尘。Transport Canada：协同 FAA 发 MSI 42 检污染，推国际标准。