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仓库火灾事故案例解析
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仓库火灾事故案例
一、 天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故 调查报告
8月18日，依据《安全生产法》《危险化学品安全管理条例》和 《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规，经国务 院批准，成立国务院天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重 大火灾爆炸事故调查组（以下简称事故调查组），事故调查组由杨 焕宁同志（时任公安部常务副部长，现任安全监管总局局长）任 组长，公安部、安全监管总局、监察部、交通运输部、环境保护 部、全国总工会和天津市人民政府为成员单位，全面负责事故调 查工作。同时，邀请最高人民检察院派员参加，并聘请爆炸、消 防、刑侦、化工、环保等方面的专家参与事故调查工作。 调查认定，天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库火灾爆炸事 故是一起特别重大生产安全责任事故。 一、事故基本情况
（一）事故发生的时间和地点。
2015年8月12日22时51分46秒，位于天津市滨海新区吉 运二道95号的瑞海公司危险品仓库（北纬39°02′22.98″，东 经117 °44′11.64″。地理方位示意图见图1）运抵区（“待申 报装船出口货物运抵区”的简称，属于海关监管场所，用金属栅 栏与外界隔离。由经营企业申请设立，海关批准，主要用于出口 集装箱货物的运抵和报关监管）最先起火，23时34分06秒发生
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第一次爆炸，23时34分37秒发生第二次更剧烈的爆炸。事故现 场形成6处大火点及数十个小火点，8月14日16时40分，现场 明火被扑灭。
（二）事故现场情况。
事故现场按受损程度，分为事故中心区（航拍图见图2、示 意图见图3）、爆炸冲击波波及区（示意图见图4）。事故中心区为 此次事故中受损最严重区域，该区域东至跃进路、西至海滨高速、 南至顺安仓储有限公司、北至吉运三道，面积约为54万平方米。 两次爆炸分别形成一个直径15米、深1.1米的月牙形小爆坑和一 个直径97米、深2.7米的圆形大爆坑。以大爆坑为爆炸中心，150 米范围内的建筑被摧毁，东侧的瑞海公司综合楼和南侧的中联建 通公司办公楼只剩下钢筋混凝土框架；堆场内大量普通集装箱和 罐式集装箱被掀翻、解体、炸飞，形成由南至北的3座巨大堆垛， 一个罐式集装箱被抛进中联建通公司办公楼4层房间内，多个集 装箱被抛到该建筑楼顶；参与救援的消防车、警车和位于爆炸中 心南侧的吉运一道和北侧吉运三道附近的顺安仓储有限公司、安 邦国际贸易有限公司储存的7641辆商品汽车和现场灭火的30辆 消防车在事故中全部损毁，邻近中心区的贵龙实业、新东物流、 港湾物流等公司的4787辆汽车受损。
爆炸冲击波波及区分为严重受损区、中度受损区。严重受损 区是指建筑结构、外墙、吊顶受损的区域，受损建筑部分主体承 重构件（柱、梁、楼板）的钢筋外露，失去承重能力，不再满足
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安全使用条件。中度受损区是指建筑幕墙及门、窗受损的区域， 受损建筑局部幕墙及部分门、窗变形、破裂。
严重受损区在不同方向距爆炸中心最远距离为：东3公里（亚 实履带天津有限公司），西3.6公里（联通公司办公楼），南2.5 公里（天津振华国际货运有限公司），北2.8公里（天津丰田通商 钢业公司）。中度受损区在不同方向距爆炸中心最远距离为：东 3.42公里（国际物流验放中心二场），西5.4公里（中国检验检 疫集团办公楼），南5公里（天津港物流大厦），北5.4公里（天 津海运职业学院）。受地形地貌、建筑位置和结构等因素影响，同 等距离范围内的建筑受损程度并不一致。
爆炸冲击波波及区以外的部分建筑，虽没有受到爆炸冲击波 直接作用，但由于爆炸产生地面震动，造成建筑物接近地面部位 的门、窗玻璃受损，东侧最远达8.5公里（东疆港宾馆），西侧最 远达8.3公里（正德里居民楼），南侧最远达8公里（和丽苑居民 小区），北侧最远达13.3公里（海滨大道永定新河收费站）。 （三）人员伤亡和财产损失情况。
事故造成165人遇难（参与救援处置的公安现役消防人员24 人、天津港消防人员75人、公安民警11人，事故企业、周边企 业员工和周边居民55人），8人失踪（天津港消防人员5人，周 边企业员工、天津港消防人员家属3人），798人受伤住院治疗（伤 情重及较重的伤员58人、轻伤员740人）；304幢建筑物（其中 办公楼宇、厂房及仓库等单位建筑73幢，居民1类住宅91幢、2
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类住宅129幢、居民公寓11幢）、12428辆商品汽车、7533个集 装箱受损。
截至2015年12月10日，事故调查组依据《企业职工伤亡事 故经济损失统计标准》（GB6721-1986）等标准和规定统计，已核 定直接经济损失68.66亿元人民币，其他损失尚需最终核定。 （四）环境污染情况。
通过分析事发时瑞海公司储存的111种危险货物的化学组分， 确定至少有129种化学物质发生爆炸燃烧或泄漏扩散，其中，氢 氧化钠、硝酸钾、硝酸铵、氰化钠、金属镁和硫化钠这6种物质 的重量占到总重量的50%。同时，爆炸还引燃了周边建筑物以及 大量汽车、焦炭等普通货物。本次事故残留的化学品与产生的二 次污染物逾百种，对局部区域的大气环境、水环境和土壤环境造 成了不同程度的污染。
- 大气环境污染情况。事故发生3小时后，环保部门开始在
事故中心区外距爆炸中心3－5公里范围内开展大气环境监测。8 月20日以后，在事故中心区外距爆炸中心0.25－3公里范围内增 设了流动监测点。经现场检测与专家研判确定，本次事故关注的 大气环境特征污染物为氰化氢、硫化氢、氨气和三氯甲烷、甲苯 等挥发性有机物。
监测分析表明，本次事故对事故中心区大气环境造成较严重 的污染。事故发生后至9月12日之前，事故中心区检出的二氧化 硫、氰化氢、硫化氢、氨气超过《工作场所有害因素职业接触限
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值》（GBZ2-2007）中规定的标准值1－4倍；9月12日以后，检 出的特征污染物达到相关标准要求。
事故中心区外检出的污染物主要包括氰化氢、硫化氢、氨气、 三氯甲烷、苯、甲苯等，污染物浓度超过《大气污染物综合排放 标准》（GB16297-1996）和《天津市恶臭污染物排放标准》 （DB12/059-95）等规定的标准值0.5－4倍，最远的污染物超标 点出现在距爆炸中心5公里处。8月25日以后，大气中的特征污 染物稳定达标，9月4日以后达到事故发生前环境背景值水平。 采用大气扩散轨迹模型、气象场模型与烟团扩散数值模型叠 加的空气质量模型模拟表明，事故发生后，在事故中心区上空约 500米处形成污染烟团，烟团在爆炸动力与浮力抬升效应以及西 南和正西主导风向的作用下向渤海方向漂移，13－18小时后逐步 消散。这一模拟结果与卫星云图显示的污染烟团在时间和空间上 的变化吻合。对天津主城区和可能受事故污染烟团影响的地区（北 京、河北唐山、辽宁葫芦岛、山东滨州等区域）事故发生后3天 内6项大气常规污染物（二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、 PM10、PM2.5）的监测数据进行分析，并模拟了事故发生后18小 时内污染烟团扩散对上述区域近地面大气环境的影响，均显示污 染烟团基本未对上述区域的大气环境造成影响。
本次事故对事故中心区外近地面大气环境污染较快消散的主 要原因是：事故发生地位于渤海湾天津市东疆港东岸线的西南侧， 与海岸线直线距离仅6.1公里；在事故发生后污染烟团扩散的24
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小时内，91.2%的时间为西南和正西风向，在以后的9天内，71.3% 的时间为西南和正西风向。事故发生地的地理位置和当时的气象 条件有利于污染物快速飘散。
- 水环境污染情况。本次事故主要对距爆炸中心周边约2.3
公里范围内的水体（东侧北段起吉运东路、中段起北港东三路、 南段起北港路南段，西至海滨高速；南起京门大道、北港路、新 港六号路一线，北至东排明渠北段）造成污染，主要污染物为氰 化物。事故现场两个爆坑内的积水严重污染；散落的化学品和爆 炸产生的二次污染物随消防用水、洗消水和雨水形成的地表径流 汇至地表积水区，大部分进入周边地下管网，对相关水体形成污 染；爆炸溅落的化学品造成部分明渠河段和毗邻小区内积水坑存 水污染。8月17日对爆坑积水的检测结果表明，呈强碱性，氰化 物浓度高达421毫克/升。
天津市及有关部门对受污染水体采取了有效的控制和处置措 施，经处理达标后通过天津港北港池排入渤海湾。截至10月31 日，已排放处理达标污水76.6万吨，削减氰化物64.2-68.4吨， 折合121-129吨氰化钠。目前，由于雨雪水和地下水的补给，爆 坑内仍有少量污水，正在采用抽取外运及工程隔离措施开展处置。 由于海水容量大，事故处置过程中采取的措施得当，并从严 执行排放标准，本次事故对天津渤海湾海洋环境基本未造成影响。 在临近事故现场的天津港北港池海域、天津东疆港区外海、北塘 口海域约30公里范围内开展的海洋环境应急监测结果显示，海水
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中氰化物平均浓度为0.00086毫克/升，远低于海水水质I类标准 值0.005毫克/升。此外，与历史同期监测数据相比，挥发酚、有 机碳、多环芳烃等污染物浓度未见异常，浮游生物的种类、密度 与生物量未见变化。
事故发生后，在事故中心区外5公里范围内新建了27口地下 水监测井，监测结果显示：24口监测井氰化物浓度满足地下水III 类水质标准；3口监测井（2口位于爆炸中心北侧753米处，1口 位于爆炸中心南侧964米处）氰化物超过地下水III类水质标准， 同时检出硫酸盐、三氯甲烷、苯等本次事故的相关污染物。近期 超标地下水监测井的监测结果表明，污染浓度有逐步下降的趋势。 初步分析，事故中心区外局部30米以上地下水受到污染，地表污 染水体下渗、地下管网优势通道渗流是地下水受污染的主要原因。 事故中心区及其附近地下水的污染范围与成因仍在进一步勘查确 认中。
- 土壤环境污染情况。本次事故对事故中心区土壤造成污染，
部分点位氰化物和砷浓度分别超过《场地土壤环境风险评价筛选 值》（DB11/T 798-2011）中公园与绿地筛选值的0.01－31.0倍和 0.05－23.5倍，苯酚、多环芳烃、二甲基亚砜、氯甲基硫氰酸酯 等有检出，目前仍在对事故中心区的土壤进行监测。事故对事故 中心区外土壤环境影响较小，事故发生一周后，有部分点位检出 氰化物。一个月后，未再检出氰化物和挥发性、半挥发性有机物， 虽检出重金属，但未超过《场地土壤环境风险评价筛选值》中公
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园与绿地的筛选值；下风向东北区域检测结果表明，二恶英类毒 性当量低于美国环保局推荐的居住用地二恶英类致癌风险筛选值， 苯并[a]芘浓度低于《场地土壤环境风险评价筛选值》中公园与绿 地的筛选值。
- 特征污染物的环境影响。事故造成320.6吨氰化钠未得到
回收。经测算，约39%在水体中得到有效处置或降解，58%在爆炸 中分解或在大气、土壤环境中气化、氧化分解、降解。事故发生 后，现场喷洒大量双氧水等氧化剂，极大地促进了氰化钠的快速 氧化分解。但是，截至10月31日，事故中心区土壤中仍残留约 3%不同形态的氰化钠，以及少量不易降解、具有生物蓄积性和慢 性毒性的化学品与二次污染物。
- 事故对人的健康影响。本次事故未见因环境污染导致的人
员中毒与死亡的情况，住院病例中虽有17人出现因吸入粉尘和污 染物引起的吸入性肺炎症状，但无实质损伤，预后良好；距爆炸 中心周边约3公里范围外的人群，短时间暴露于大气环境污染造 成不可逆或严重健康影响的风险极低；未采取完善防护措施进入 事故中心区的暴露人群健康可能会受到影响。
- 需要开展中长期环境风险评估。由于事故残留的化学品与
产生的污染物复杂多样，需要继续开展事故中心区环境调查与区 域环境风险评估，制定、实施不同区域、不同环境介质的风险管 控目标，以及相应的污染防控与环境修复方案和措施。同时，开 展长期环境健康风险调查与研究，重点对事故中心区工作人员与
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住院人员开展健康体检和疾病筛查，监测、判断本次事故对人群 健康的潜在风险与损害。 二、事故直接原因 （一）最初起火部位认定。
通过调查询问事发当晚现场作业员工、调取分析位于瑞海公 司北侧的环发讯通公司的监控视频、提取对比现场痕迹物证、分 析集装箱毁坏和位移特征，认定事故最初起火部位为瑞海公司危 险品仓库运抵区南侧集装箱区的中部。 （二）起火原因分析认定。
- 排除人为破坏因素、雷击因素和来自集装箱外部引火源。
公安部派员指导天津市公安机关对全市重点人员和各种矛盾的情 况以及瑞海公司员工、外协单位人员情况进行了全面排查，对事 发时在现场的所有人员逐人定时定位，结合事故现场勘查和相关 视频资料分析等工作，可以排除恐怖犯罪、刑事犯罪等人为破坏 因素。
现场勘验表明，起火部位无电气设备，电缆为直埋敷设且完 好，附近的灯塔、视频监控设施在起火时还正常工作，可以排除 电气线路及设备因素引发火灾的可能。
同时，运抵区为物理隔离的封闭区域，起火当天气象资料显 示无雷电天气，监控视频及证人证言证实起火时运抵区内无车辆 作业，可以排除遗留火种、雷击、车辆起火等外部因素。
- 筛查最初着火物质。事故调查组通过调取天津海关H2010
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通关管理系统数据等，查明事发当日瑞海公司危险品仓库运抵区 储存的危险货物包括第2、3、4、5、6、8类及无危险性分类数据 的物质，共72种。对上述物质采用理化性质分析、实验验证、视 频比对、现场物证分析等方法，逐类逐种进行了筛查：第2类气 体2种，均为不燃气体；第3类易燃液体10种，均无自燃或自热 特性，且其中着火可能性最高的一甲基三氯硅烷燃烧时火焰较小， 与监控视频中猛烈燃烧的特征不符；第5类氧化性物质5种，均 无自燃或自热特性；第6类毒性物质12种、第8类腐蚀性物质8 种、无危险性分类数据物质27种，均无自燃或自热特性；第4类 易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质8种，除 硝化棉外，均不自燃或自热。实验表明，在硝化棉燃烧过程中伴 有固体颗粒燃烧物飘落，同时产生大量气体，形成向上的热浮力。 经与事故现场监控视频比对，事故最初的燃烧火焰特征与硝化棉 的燃烧火焰特征相吻合（见图5、图6）。同时查明，事发当天运 抵区内共有硝化棉及硝基漆片32.97吨。因此,认定最初着火物质 为硝化棉。