图1: “沪环货XXX”轮概貌照片

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上海黄浦江“8·2”“沪环货 XXX”轮火灾事故调查报告

一、事故概况

2022年 8月 2日约 1611时，上海水域 XXXX有限公司所有的“沪环货 XXX”轮在黄浦江川杨河口水域航行期间，机舱起火，发生火灾，船舶失控漂移，触碰徐汇滨江亲水平台。事故造成“沪环货 XXX”轮船艏轻微凹陷、机舱部分电路电器受损，徐汇滨江亲水平台约 20米范围内栏杆和灯带受损。事故未造成水域污染和人员伤亡，构成小事故等级水上交通事故。

三、调查取证情况

事故发生后，黄浦海事局立即成立上海黄浦江“8.2”“沪环货 XXX”轮火灾事故调查组，依法依规开展事故调查。调查组通过现场勘验火灾船舶、询问当事人，调取 CCTV监控视频和船舶 AIS轨迹，收集事故船公司、船舶、船员和码头相关资料。调查组通过对证据的审查和分析，还原了事故经

过，查明了事故原因。

（一）船舶情况

国籍：中国

船籍港：上海

船长：43.7米

型宽：7.9米

型深：3.2米

船质：钢质

总吨:318

航区:沿海航区

主机种类:内燃机

船舶种类:油污水处理船

建造日期:2003年8月30日

船舶所有人:上海水域 XXXX有限公司

船舶经营人:上海东安XXXX有限公司

净吨:178

满载吃水:2.4米

功率: 326千瓦

〔图〕插图

图1: “沪环货XXX”轮概貌照片

(二)建造、检验、发证情况

“沪环货XXX”轮2003年8月30日由江苏省无锡船厂建造完工，并于2003年9月18日由上海市船舶检验处对其实施了初次检验；2021年6月由中国船级社上海分社实施年度检验，检验结果为合格。

“沪环货XXX”轮法定证书齐全有效，具体见下表1。

表1. “沪环货XXX”轮船舶证书情况

“沪环货XXX”轮事故发生前最近一次安全检查于2022年7月1日在上海洋山港实施,共查出8项缺陷,无滞留缺陷。事故发生后,黄浦海事局于8月3日对该轮实施安全检查,查出14项缺陷,存在滞留缺陷。其中,涉及机舱和防火相关缺陷为“机舱左舷发电机通配电板的电缆因附近照明灯着火致电缆护套热熔,全船主电源供电失效”。

(三)船员情况

事故航次,“沪环货XXX”轮在船船员6人，分别为船长1名、三副1名、轮机长1名、三管轮1名、水手1名、机工1名，满足《船舶最低安全配员证书》要求。事故发生时，船长在驾驶室驾驶船舶，轮机长负责机舱值班。

船长陈XX,男性,持有浙江海事局签发的海船长适

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任证证书，编号：BHE131XXXXXX358，有效期至 2023年 7月 19日。

轮机长金 X，男性，持有舟山海事局签发的海船轮机长适任证书，编号：BHB231XXXXXX387，有效期至 2023年 7月 25日。

（四）“沪环货 XXX”轮航次和载货情况

2022年 8月 2日，“沪环货 XXX”轮约 1550时由闵行徐浦大桥码头空载开航，计划前往浦东海警码头，预计 1930时抵达，前吃水 1.6米，中间吃水 1.9米，后吃水 2.1米。

（五）通航环境和气象水文

1. 通航环境

事故发生在黄浦江川杨河口水域。事故发生时为涨潮流，水域能见度良好，下行航道内有单排内河船舶出口航行，上行航道内船舶较少，航道内通航情况正常。

1. 气象水文

天气情况：多云

能见度：良好

风向：东南风

风力：3～4级潮流：涨潮流（新开河 8月 2日 1345时涨始）流速：约1.8节

潮高：约280厘米

（六）勘验和损失情况

调查组会同船舶安全检查人员对“沪环货 XXX”轮进行了现场勘验，重点对机舱进行勘验。结果如下：

1. “沪环货XXX”轮

该轮触碰徐汇滨江亲水平台，船舶局部凹陷变形，左舷船壳基本无损。

〔图〕2.62.22H0.81.61.1.2\n

图2. “沪环货XXX”轮船艏凹陷情况

经对该轮机舱进行现场勘验，发现机舱左主机上方照明灯烧毁严重，机舱顶部该照明灯附近电路、电器等存在过火痕迹，四周燃烧痕迹逐步减弱，但机舱地面机器设备等未发现燃烧痕迹，机器表面均为上方空间掉落的燃烧残余物。上海是消防救援总队水上支队出具的《火灾事故简易调查认定书》中确认起火物是电气具、设备，起火原因是短路。经调查组进一步确认，起火的直接原因为左主机上方照明灯发生短路。

〔图〕应急东DAN EMERGENO\n

图3.“沪环货XXX”轮机舱火灾后现场情况

〔图〕插图

图4.机舱左舷顶部两盏照明灯损坏情况(右侧为左主机上方照明灯)

〔图〕2022 08.03 09:64\n

图 5.机舱底部火灾情况

2. 徐汇滨江亲水平台

徐汇滨江亲水平台约20米范围内栏杆和灯带局部损坏。

〔图〕插图

图 6. 徐汇滨江亲水平台损坏情况

四、基本事实分析

(一)事故时间:2022年8月2日均1611时。

经询问相关当事船员：2022年8月2日均1620时，“沪环货XXX”轮机舱冒出浓烟，船员关闭速闭阀，使用移动消防器材（灭火器）自救灭火，几分钟内明火扑灭。

根据“沪环货XXX”轮AIS轨迹回放，约1611时该轮航速开始明显下降，此时应为船长发现火情并下令减速，随后

约1615时该轮开始向浦西侧漂移，应为主机、辅机停车、船舶失控。综合分析，确认本起火灾事故发生时间约1611时。

(二)事故地点:川杨河口下游浦东侧水域。

“沪环货XXX”轮发生火灾时位于川杨河口下游浦东侧水域,船舶失控受风流影响触碰徐汇滨江亲水平台,随后逐渐漂移至B84浮筒上游100米浦西侧。

〔图〕E9--191201120-80-220-80E910LELO NVH1E1el10E208262-219120-80-2202901dl海港96922089190020E\n

图7. “沪环货XXX”轮火灾期间AIS轨迹

五、事故经过

本事故经过根据相关人员陈述、船舶AIS轨迹、现场勘验等信息综合整理得出。

2022年8月2日约1550时,“沪环货XXX”轮自徐浦大桥环卫码头空载开航,计划前往浦东海警码头,航速约7.5节,船长陈XX在驾驶室驾驶船舶,轮机长金X负责机舱当班,事发前轮机长对机舱进行了2次巡查,未发现异常,巡查结束后返回生活区。

约1611时，“沪环货XXX”轮航行至B83浮筒浦东侧

时，船长发现驾驶室控制面板隙缝处冒出烟雾，船长到驾驶室外观察发现机舱左舷入口冒出浓烟，立刻返回驾驶台减速，发出全船警报通知所有船员到机舱灭火，并通知轮机长关闭燃油速闭阀和机舱通风。三副和三管轮进入机舱探查火情，发现火势不大，且过火面积不大，立即使用手提灭火器灭火，几分钟内扑灭明火。

约1615时,“沪环货XXX”轮因燃油速闭阀关闭,主机和辅机停车,船舶失控,航速降至约3节,受涨潮流和风力影响,开始向浦西徐汇滨江亲水平台前沿水域漂移。

约1622时,“沪环货XXX”轮船头触碰滨江亲水平台,左舷一侧刮擦码头栏杆和灯光带,造成亲水平台近二十米长度内部分灯光带和护栏等设施损坏。

〔图〕龙漕路龙华龙路2022-08-02 16:15:52 2.8节阳一村2022-08-02 161521 3.2长清苑2022-08-02 16:10:53 7.7节陶朱产业楼地铁·8号线用石龙商务中心龙耀路前滩企业天地围龙龙家园石龙路202

图8. “沪环货XXX”轮事故航次AIS轨迹

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六、应急处置情况

2022 年 8 月 2 日约 1625 时，黄浦海事局指挥中心接报有船漂航至黄浦江 B82-83浮浦西侧岸边。

1626时，指挥中心指派巡逻艇赶赴现场，初步核实“沪环货 XXX”轮川杨河口下游机舱起火，目前已扑灭明火，但船舶失控触碰浦西侧徐汇滨江亲水平台。现场轮艇指导“沪环货 XXX”轮监控机舱火情，并根据应变部署表做好应急处置工作。

1628时，指挥中心启动应急预案，通过甚高频无线电话（VHF）进行航行安全信息广播，防止次生事故发生。

1630时，指挥中心增派 2艘巡逻艇现场维护，协调附近“海港 9”轮、“沪环货 131”轮等辖区社会应急力量前往现场待命和应急协助，并通报消防等单位前往协助和应急救助，同时联系徐汇滨江管理单位做好滨江受损部位安全防护措施。

1646时，水上消防抵达现场并开始登轮核实火情。

1745时，指挥中心接消防现场报告该船已无复燃可能。

1820时，指挥中心指派巡逻艇全程维护，“沪环货 131”轮协助“沪环货 XXX”轮临时系泊 B82-83浮接受初步调查。

1953时，“沪环货 XXX”安全靠泊苗江路环卫码头。

七、损失情况

事故造成“沪环货 XXX”轮船艏轻微凹陷、机舱部分电路电器受损，徐汇滨江亲水平台约 20米范围内部分栏杆和灯

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带受损。

八、原因分析

（一）机舱左主机上方照明灯短路是本起火灾的直接原

因。

“沪环货 XXX”轮在事故航次开航约 20分钟后，机舱左主机上方照明灯短路起火，引燃机舱顶部空间内电路电器等设施，是造成本起火灾事故的直接原因。

（二）应急处置不当。

“沪环货 XXX”轮船员在发现火情后，虽采取了减速、关闭燃油速闭阀、组织灭火等措施，但未能充分考虑到关闭燃油速闭阀后船舶主机、辅机停车导致的船舶失控的情况，未能及早采取抛锚固定船位的应急措施，存在应急处置不当的情况。

九、责任认定

本起事故是单船在能见度良好的黄浦江水域发生的水上交通事故，基于当事船舶在本起事故中的过失对本起火灾事故所起的作用及过失程度，判定责任如下：

“沪环货 XXX”轮承担全部责任。

十、调查发现的情况

经调查，“沪环货 XXX”轮事故航次开航前未按规定开展自查，船员未有效掌握本航次船舶安全技术状况。

十一、处理意见

对事故船“沪环货 XXX”轮开展船舶安全监督检查，对发现的重大缺陷和违法行为进行查处，并根据《海事信用信

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息管理办法》对船舶经营管理公司进行信用记分。

十二、安全管理建议

通过对本起火灾事故进行分析，提出如下安全管理建议：

1. 加强落实安全管理制度，定期开展巡回检查，提高管理能力和水平。

“沪环货 XXX”轮事故航次开航前未按规定开展自查，船员未能掌握船舶安全技术状况，落实公司安全管理制度不到位，进一步加强公司对船舶安全检查。建议管理公司进一步完善公司安全管理制度，切实提高安全管理能力和水平，加强对所管理船舶的监督和管理，建立定期巡回检查制度，加强岸基支持和检查指导，认真排查、辨识安全隐患，落实安全和防污染管理能力。

1. 做好船舶设备的日常检查和维护保养，保持船舶设施设备处于良好工况。

本起事故是由于“沪环货XXX”轮机舱照明灯短路导致，经现场勘验和船舶安全检查，该轮机舱的设施设备维护保养有待进一步加强。建议你公司通过安全管理制度固化船舶设施设备的日常检查和维护保养工作，定期对机器设备、电路电器、防火消防等进行安全检查，发现问题隐患及时进行更换，保障船舶设施设备处于良好工作状态。

1. 加强技能培训和安全教育，提高船员应急处置能力。

“沪环货 XXX”轮船员在发现火情后，立即采取了减速、关闭燃油速闭阀、组织灭火等措施，但未能充分考虑到关闭

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燃油速闭阀后船舶主机、辅机停车导致的船舶失控的情况，没有采取抛锚控制船位的应急措施，船舶失控后受风流影响触碰浦西侧徐汇滨江亲水平台。建议船舶管理公司加强对船员的安全培训教育工作，注重船员的实际操作能力，尤其是面对突发情况的应急处置能力，把培训、考核纳入公司船舶安全管理制度。重点做好对船员在黄浦江水域航行作业的安全培训，提高船员对航道的水文环境和通航条件熟悉程度，并且对水上突发事件进行演练和模拟，提高船员应急处置能力和水平。