浙江舟山“10•27”“携船轮”火灾事故调查报告

分类：01_火灾事故报告 / 2022 年份：2022 大小：29.0 KB 知识库创建：2026-08-05 08:17:10 抓取时间：2026-10-22 08:55:09

类型/事故调查报告场所/机动车船舶地域/浙江年份/2022

title: 2022_浙江_舟山10·27携船轮_10·27_火灾_调查报告

updated: 2026-08-04

浙江舟山“10•27”“携船轮”火灾事故调查报告

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舟山“ 10 · 27 携船轮 ”火灾事故调查报告编制单位：舟山沈家门海事处单位地址：舟山市普陀区鲁家峙交通海运大厦 4 楼联系方式： 0580 3665685 编制时间： 201 8 年 2 月 25 日 MAIR070302201705

1.事故概况

2017 2017年年1010月月2727日日15150000时左右，时左右，福建云联商船电子商务有福建云联商船电子商务有限公司限公司、陈勇、陈勇所有的“携船轮”所有的“携船轮”在在舟山马峙舟山马峙11号锚地号锚地（概位：（概位：29°54′.4N/122°13′.4E29°54′.4N/122°13′.4E））锚泊期间锚泊期间22号货舱发生火灾，事故造成“携号货舱发生火灾，事故造成“携船轮船轮””22号货舱货物号货舱货物过火过火损毁损毁、部分舱盖损坏、部分舱盖损坏。构成。构成一般等级水一般等级水上交通事故上交通事故。。

2.调查取证情况

本起事故由舟山沈家门海事处成立调查组开展调查。调查主本起事故由舟山沈家门海事处成立调查组开展调查。调查主要围绕火灾事故发生经过及原因、“携船轮”船舶载货情况、船员要围绕火灾事故发生经过及原因、“携船轮”船舶载货情况、船员值班情况、值班情况、福建云联商船电子商务有限公司福建云联商船电子商务有限公司日常管理情况日常管理情况等方面等方面展开，通过对事故船舶现场勘验，查阅船舶法定文书和有关记录，展开，通过对事故船舶现场勘验，查阅船舶法定文书和有关记录，询问事故期间值班人员询问事故期间值班人员等方式，共获取调查相关人员调查询问笔等方式，共获取调查相关人员调查询问笔录及陈述录及陈述55份，相关船舶证书、文书材料以及份，相关船舶证书、文书材料以及视频监控视频监控等资料等资料2020余份，通过余份，通过对对火灾现场火灾现场进行了现场勘查，获取勘验照片若干。进行了现场勘查，获取勘验照片若干。

3.“携船轮”轮船舶情况

3.1 3.1船舶概况船舶概况

船名：船名：携船轮携船轮船籍港：船籍港：平潭平潭船舶种类：船舶种类：多用途船多用途船总吨：总吨：5309 5309 净吨：净吨：2973 2973 总长：总长：122.95122.95米米船宽：船宽：17.5017.50米米型深：型深：8.358.35米米主机功率：主机功率：2500.002500.00KWKW 参考载货量：参考载货量：75837583吨吨建造完工日期：建造完工日期：20020099年年55月月2121日日 MAIR070302201705 建造企业建造企业//地点：地点：温岭市松门胜海船舶修造厂温岭市松门胜海船舶修造厂//浙江温岭浙江温岭船舶所有人及地址：福建云联商船电子商务有限公司、陈勇船舶所有人及地址：福建云联商船电子商务有限公司、陈勇//平潭综合实验区金井湾片区创业园平潭综合实验区金井湾片区创业园1#61#6 船舶管理公司及地址：福建云联商船电子商务有限公司船舶管理公司及地址：福建云联商船电子商务有限公司//平潭平潭综合实验区金井湾片区创业园综合实验区金井湾片区创业园1#61#6 该轮持有平潭海事局签发的《船舶国籍证书》该轮持有平潭海事局签发的《船舶国籍证书》及《船舶最低及《船舶最低安全配员证书》，证书均有效；安全配员证书》，证书均有效；持有持有中国船级社海南分社中国船级社海南分社签发的《签发的《海上海上货货船适航证书船适航证书》、《海》、《海上船舶防止油污证书》、《海上上船舶防止油污证书》、《海上船舶载重线证书》、《海上船舶吨位船舶载重线证书》、《海上船舶吨位证书》、《证书》、《海上船海上船舶舶防止空气污染证书》等证书防止空气污染证书》等证书,,证书均有效；证书均有效；该轮持有中国海事局签发的《临时安全管理证书》，证书有效；该轮持有中国海事局签发的《临时安全管理证书》，证书有效；该轮管理公司持有中国海事局签发的《符合证明》，证书有效。该轮管理公司持有中国海事局签发的《符合证明》，证书有效。

3.2 3.2“携船轮”轮着火区域示意图“携船轮”轮着火区域示意图

图图11：“携船轮”着火区域示意图：“携船轮”着火区域示意图

3.3 3.3“携船轮”固定二氧化碳灭火系统情况“携船轮”固定二氧化碳灭火系统情况

该轮该轮按照规范要求配备有固定二氧化碳灭火系统，该系统保按照规范要求配备有固定二氧化碳灭火系统，该系统保护处所包括机舱及货舱。经调查，该轮固定二氧化碳灭火系统于护处所包括机舱及货舱。经调查，该轮固定二氧化碳灭火系统于20172017年年11月月99日经中国船级社日经中国船级社检测检测合格并颁发有检测合格证书，合格并颁发有检测合格证书，证书有效期至证书有效期至20182018年年22月月22日。日。生活区 2号货舱 1号货舱疑似初始着火点 MAIR070302201705

3.4 3.4“携船轮”“携船轮”22号货舱通风号货舱通风设施设施

经现场勘查及询问该轮船员，经现场勘查及询问该轮船员，该轮该轮22号货舱设置号货舱设臵有两个高度有两个高度为为900mm900mm、直径为、直径为400mm400mm自然通风筒，两个通风筒位于自然通风筒，两个通风筒位于22号货舱号货舱与与11号货舱中间甲板位置号货舱中间甲板位臵。。22号货舱后部舱间甲板设置有一个自号货舱后部舱间甲板设臵有一个自然通风筒，该通风筒通往机舱然通风筒，该通风筒通往机舱。。

4.“携船轮”所载货物情况

4..11货物基本信息货物基本信息

“携船轮”本航次装载货物 “携船轮”本航次装载货物为为干纸浆。经查阅相关资料，此干纸浆。经查阅相关资料，此类货物是以植物纤维为原料经加工制成类货物是以植物纤维为原料经加工制成，纸浆，纸浆纤维具有亲水吸湿纤维具有亲水吸湿性强的特性强的特点。点。纸浆纸浆纤纤维受潮维受潮时将时将发生纸浆内部微生物繁发生纸浆内部微生物繁殖，殖，微生微生物物分解分解纤维素纤维素将将产产生热量生热量。。由于货物本身特性，在长途由于货物本身特性，在长途运输运输过程过程中容易出现受潮、霉变发热等情况。中容易出现受潮、霉变发热等情况。 4

4..22““携船轮”货物装载要求携船轮”货物装载要求

根据船方提供的船舶载运货物清单及航次租赁合同根据船方提供的船舶载运货物清单及航次租赁合同：“携船轮”：“携船轮”本航次本航次22号货舱所载运货物为干纸浆，货主为广西金桂纸浆纸业号货舱所载运货物为干纸浆，货主为广西金桂纸浆纸业有限公司，该公司委托武汉捷亚通物流有限公司对货物进行运输。有限公司，该公司委托武汉捷亚通物流有限公司对货物进行运输。根据本航次租赁合同，托运人要求承运人在装卸货物时遇到雨雪根据本航次租赁合同，托运人要求承运人在装卸货物时遇到雨雪天气必须停止装卸并及时关舱保护货物，同时要求承运人本航次天气必须停止装卸并及时关舱保护货物，同时要求承运人本航次提供参与运输的船舶要达到清洁要求，且装货时必须服从托运人提供参与运输的船舶要达到清洁要求，且装货时必须服从托运人指定的现场人员指导。指定的现场人员指导。 4

4..33““携船轮”货物装载情况携船轮”货物装载情况

该轮于该轮于20172017年年1010月月1111日至日至1212日在广西钦州港进行装货作日在广西钦州港进行装货作业，据该轮船员陈述，装货期间天气时有阵雨，下雨则停止装货业，据该轮船员陈述，装货期间天气时有阵雨，下雨则停止装货 MAIR070302201705 作业。本航次装货期间因下雨影响装货中断过一次。作业。本航次装货期间因下雨影响装货中断过一次。该轮该轮本航次在广西钦州港装载干纸浆本航次在广西钦州港装载干纸浆32163216件共计件共计5519.445519.44吨，吨，其中其中11号货舱载货约号货舱载货约3427.443427.44吨，吨，22号货舱载货约号货舱载货约22092092吨吨。。货物货物为件装，单件货物为长方体状，每件为件装，单件货物为长方体状，每件货物货物均由钢丝缆绳绑扎。均由钢丝缆绳绑扎。货货物均匀叠放在两个货舱内。物均匀叠放在两个货舱内。11号货舱由于号货舱由于货物高度货物高度超超出货舱口出货舱口约约1.51.5米，故仅在最靠近船首位置盖有一块米，故仅在最靠近船首位臵盖有一块舱盖板，高出舱盖板，高出舱口货物舱口货物由防雨帆布覆盖并用缆绳绑扎。由防雨帆布覆盖并用缆绳绑扎。22号货舱全部六块舱盖板均正常号货舱全部六块舱盖板均正常关闭，且关闭，且11号舱另五块舱盖板也平铺在号舱另五块舱盖板也平铺在22号号货舱舱盖板上方，然货舱舱盖板上方，然后又由防雨帆布覆盖。后又由防雨帆布覆盖。

5.“携船轮”轮船员情况

该轮本航次共有船员该轮本航次共有船员1212名名，事发时船舶处于锚泊状态，，事发时船舶处于锚泊状态，驾驶驾驶台台有两人值班，分别为二副林群、有两人值班，分别为二副林群、值班水手许顺城值班水手许顺城。。二副林群二副林群，持有，持有海南海南海事局签发的国内沿海海事局签发的国内沿海30003000总吨以上二总吨以上二副适任证书副适任证书，证书有效。该船员，证书有效。该船员20142014年年取得二副适任证书，取得二副适任证书，20172017年年88月月2424日到“携船轮日到“携船轮””担任二副职务。事发时在驾驶台值班。担任二副职务。事发时在驾驶台值班。水手许顺城水手许顺城，持有，持有海南海南海事局签发的海事局签发的500500总吨及以上船舶值总吨及以上船舶值班水手班水手适任证书，适任证书，证书有效。证书有效。20120177年年99月到月到“携船轮”“携船轮”任职值班任职值班水手水手。事发时在驾驶台值班。。事发时在驾驶台值班。

6.气象海况

据舟山市气象台据舟山市气象台1010月月2727日日15001500时发布的气象预报：事发时时发布的气象预报：事发时事发水域多云，最高事发水域多云，最高气温气温2323摄氏度摄氏度,,北到东北风北到东北风55--66//77级。级。查阅《查阅《20172017潮汐表》：事发时段该水域为潮汐表》：事发时段该水域为落潮流落潮流，流向，流向东偏东偏南，流速约南，流速约11到到22节节。。 MAIR070302201705

7.事故经过

本起事故经过根据查阅船舶法定文书资料及记录、火灾现场本起事故经过根据查阅船舶法定文书资料及记录、火灾现场勘验记录、相关人员询问笔录等资料整理。勘验记录、相关人员询问笔录等资料整理。 2017 2017年年1010月月1313日日09500950时左右，“时左右，“携船轮携船轮”轮”轮第第1713B1713B航次航次起锚驶离广西钦州港，目的港宁波。出港时艏吃水起锚驶离广西钦州港，目的港宁波。出港时艏吃水4.94.9米，艉吃米，艉吃水水6.96.9米。米。 10 10月月2424日日07470747时左右，抵达舟山马峙锚地锚泊完毕，锚位时左右，抵达舟山马峙锚地锚泊完毕，锚位29°54′.4N/122°13′.3E29°54′.4N/122°13′.3E，，等待码头靠泊计划。等待码头靠泊计划。 27 27日日12001200时左右，时左右，““携船轮携船轮”轮”轮船员开始收甲板防水帆布，船员开始收甲板防水帆布，为进港做准备。至为进港做准备。至14001400时左右，甲板防水帆布收装完毕。时左右，甲板防水帆布收装完毕。 1520 1520时左右，值班水手甲板巡视发现时左右，值班水手甲板巡视发现22号货舱有烟雾冒出，号货舱有烟雾冒出，立即报告值班二副。二副随即令水手报告船长，同时组织人员准立即报告值班二副。二副随即令水手报告船长，同时组织人员准备消防器材开始救火。备消防器材开始救火。 1525 1525时左右，消防泵出水，向时左右，消防泵出水，向22号货舱注水灭火。号货舱注水灭火。 1538 1538时左右，货舱烟雾增大，船长命令轮机长前往二氧化碳时左右，货舱烟雾增大，船长命令轮机长前往二氧化碳间向间向22号货舱释放二氧化碳并继续向货舱注水，但二氧化碳释放号货舱释放二氧化碳并继续向货舱注水，但二氧化碳释放后不久由于管路爆裂，货舱释放二氧化碳失败。随后报警求救。后不久由于管路爆裂，货舱释放二氧化碳失败。随后报警求救。 1604 1604时左右，海巡艇及消防拖轮“万邦永跃拖时左右，海巡艇及消防拖轮“万邦永跃拖11”先后抵达”先后抵达现场，消防拖轮开始对该现场，消防拖轮开始对该船起火货舱喷水降温冷却。船起火货舱喷水降温冷却。 1630 1630时左右，消防拖轮“舟港拖时左右，消防拖轮“舟港拖2626”抵达现场接替“万邦永”抵达现场接替“万邦永跃拖跃拖11”对该船起火货舱喷水降温冷却。”对该船起火货舱喷水降温冷却。 1945 1945时左右，时左右，““携携船轮船轮””在两艘拖轮协助下靠好欧华船厂在两艘拖轮协助下靠好欧华船厂33号号泊位，由消防部门增泊位，由消防部门增派派岸基岸基力量力量灭火。灭火。 MAIR070302201705 28 28日日04000400时左右，时左右，22号货舱火势得到控制。号货舱火势得到控制。 28 28日日08300830时左右，“舟捞工时左右，“舟捞工1616”抵达现场开始对该船起火货”抵达现场开始对该船起火货舱货物进行过驳。舱货物进行过驳。 11 11月月11日日12301230时左右，货物过驳完毕，火灾险情完全消除。时左右，货物过驳完毕，火灾险情完全消除。

8.救助情况

2017 2017年年1010月月2727日日15154400时左右，舟山沈家门海事处接报：时左右，舟山沈家门海事处接报：马峙马峙11号锚地一艘货船（后证实为“携号锚地一艘货船（后证实为“携船轮”）发生火灾，急需救船轮”）发生火灾，急需救助。该处接报后，立即派海巡助。该处接报后，立即派海巡0734107341赶赴现场处置，同时上报舟赶赴现场处臵，同时上报舟山海事局指挥中心请求协调消防拖轮及消防部门协助灭火。山海事局指挥中心请求协调消防拖轮及消防部门协助灭火。16041604时左右，消防拖轮“万邦永跃拖时左右，消防拖轮“万邦永跃拖11”抵达火灾现场开始对该船船”抵达火灾现场开始对该船船体喷水降温；体喷水降温；16301630时左右“舟港拖时左右“舟港拖2626”抵达现场接替“万邦永跃”抵达现场接替“万邦永跃拖拖11”开始对该船喷水降温灭火。因火势无法有效”开始对该船喷水降温灭火。因火势无法有效控制，控制， 19451945时时左右左右“携“携船轮”靠泊船轮”靠泊欧华船厂欧华船厂33号泊位，号泊位，由由消防部门消防部门增增派力量派力量灭灭火。火。2828日日04000400时左右，时左右，火情控制后，火情控制后，“携“携船轮”联系浮吊船及驳船轮”联系浮吊船及驳船对货物进行过驳，以防船对货物进行过驳，以防火灾复燃。火灾复燃。至至1111月月11日日12301230时左右，时左右，“携船轮”“携船轮”货物过驳完毕，该船货物过驳完毕，该船22号货舱火情被完全消除。号货舱火情被完全消除。

9.事故损害情况

事故造成“携船轮” 事故造成“携船轮”22号货舱货物过火损毁、部分舱盖过火号货舱货物过火损毁、部分舱盖过火变形损坏，变形损坏，火灾救助中产生火灾救助中产生拖轮救助费、码头使用费、浮吊船及拖轮救助费、码头使用费、浮吊船及驳船使用费等费用驳船使用费等费用若干若干。。

10.火灾现场勘验情况及事故有关要素分析

10.1.1过火区域及起火位置分析过火区域及起火位臵分析

事故发生后，沈家门海事处对“携船轮”轮火灾现场事故发生后，沈家门海事处对“携船轮”轮火灾现场进行了进行了 MAIR070302201705 勘验勘验，，取得勘验照片若干，分析如下：取得勘验照片若干，分析如下： 1 1、、开舱后开舱后发现发现燃烧损毁程度最高且燃烧损毁程度最高且冒烟最严重冒烟最严重的部位位于的部位位于22号号货舱中后部偏右舷一侧货舱中后部偏右舷一侧（图（图22）），货舱右舷中，货舱右舷中后部后部内侧舱壁上有内侧舱壁上有明显的过火痕迹明显的过火痕迹，且过火痕迹位于舱壁中上部（图，且过火痕迹位于舱壁中上部（图33、图、图44）。）。图图22：：“携船轮”“携船轮”货舱勘验图货舱勘验图图图33：“携船轮”货舱勘验图：“携船轮”货舱勘验图冒烟较明显位置 MAIR070302201705 图图44：“携船轮”货舱勘验图：“携船轮”货舱勘验图 2 2、、22号货舱共有六块舱盖板，舱口左右两舷均匀分布有六个号货舱共有六块舱盖板，舱口左右两舷均匀分布有六个黄色凹形舱盖固定装置（由船首向后依次编号黄色凹形舱盖固定装臵（由船首向后依次编号11至至66号号）），，左右两左右两侧相同位置定位装置可以固定一侧相同位臵定位装臵可以固定一块块舱盖板舱盖板。现场查看。现场查看固定固定装置发装臵发现，舱壁过火痕迹明显部位位于现，舱壁过火痕迹明显部位位于右侧右侧44号与号与55号号固定固定装置之间装臵之间，，44号、号、55号定位装置分别固定号定位装臵分别固定1010号、号、1111号舱盖板（图号舱盖板（图33）。）。 3 3、、现场勘查该轮现场勘查该轮22号货舱舱盖板，号货舱舱盖板，1010号、号、1111号舱盖板靠近号舱盖板靠近右舷部位有明显的燃烧痕迹。询问船员得知，最先发现烟雾冒出右舷部位有明显的燃烧痕迹。询问船员得知，最先发现烟雾冒出部位为部位为1010号与号与1111号舱盖之间缝隙、靠近右舷舱壁处。（图号舱盖之间缝隙、靠近右舷舱壁处。（图55））过火痕迹舱底舱口过火痕迹 MAIR070302201705 图图55：“携船轮”舱盖勘验图：“携船轮”舱盖勘验图综上分析：“携船轮”本次综上分析：“携船轮”本次22号货舱初始着火点位于货舱右侧号货舱初始着火点位于货舱右侧中偏后位置（中偏后位臵（1010号与号与1111号舱盖板以下），且位于货舱内偏中上位号舱盖板以下），且位于货舱内偏中上位置。臵。 10

10..22着火源分析着火源分析

“携“携船轮船轮””有关有关方方提交提交了了“携“携船轮船轮””舱舱内货内货物物（（干纸浆干纸浆））燃烧燃烧事故鉴定意见事故鉴定意见。。其其中中苏苏州华碧微科检测技术有限公司州华碧微科检测技术有限公司出出具的具的《《技技术意见书术意见书》》分析分析认为认为“纸浆“纸浆由于其易受潮的特点，受潮的纸浆内由于其易受潮的特点，受潮的纸浆内部微生物大量繁殖，微生物在进行部微生物大量繁殖，微生物在进行呼呼吸作用时会放出热吸作用时会放出热能能，另外，另外首次发现烟雾位置 10号舱盖 11号舱盖 9号舱盖 12号舱盖 8号舱盖 7号舱盖 MAIR070302201705 纸浆纸浆的的主要成分为纤维素主要成分为纤维素，，微生物在分解纤维素时也会微生物在分解纤维素时也会产生产生大量大量的热，这些热的热，这些热量量使使得得纸浆内部不断升温纸浆内部不断升温，，携船轮船舱有舱盖覆盖，携船轮船舱有舱盖覆盖，微生微生物作用物作用产生的热量无法快速排出，当纸浆内部温产生的热量无法快速排出，当纸浆内部温度度积聚积聚达达到到纸浆纸浆的起火点后即开始自燃的起火点后即开始自燃””。。大大连连海事大海事大学学司法鉴定中心司法鉴定中心出出具的具的《《“携船轮”舱内货物（干纸浆）燃烧事故鉴定意见“携船轮”舱内货物（干纸浆）燃烧事故鉴定意见》》，，分析分析认认为为“干“干纸浆纸浆属于属于植物纤维货物，植物纤维货物，具具有植物纤维自燃有植物纤维自燃的的一般特性一般特性；货；货舱内舱内装装干纸浆满足自干纸浆满足自燃燃的一般条件的一般条件””，，火灾原因为火灾原因为““干干纸浆纸浆受潮受潮湿，湿，潮湿的潮湿的干干纸浆放热产生热量，热量难以扩纸浆放热产生热量，热量难以扩散散，随着温度的逐渐升，随着温度的逐渐升高，能引起纸浆的高，能引起纸浆的酶酶变变及及化学分解化学分解等，等，加速氧化分解。氧化产生加速氧化分解。氧化产生的热量的热量使使温度温度循环循环上升，如此循环往复，久上升，如此循环往复，久而而积热不散，当干积热不散，当干纸纸浆浆内部温度达到自燃点时，就会引起纸浆内部温度达到自燃点时，就会引起纸浆碳碳化自燃化自燃””。。现场勘查发现，初始着火位置附近部分纸浆存在碳化发黑现现场勘查发现，初始着火位臵附近部分纸浆存在碳化发黑现象。象。事故事故调查中查明，调查中查明，“携船轮”轮事“携船轮”轮事发前发前22号号货舱货舱一一直处于直处于舱舱盖盖关闭状态，因此关闭状态，因此基本基本排排除人为除人为纵火纵火的可能的可能。。事故发事故发生前生前，，2424日日至至2727日“携船轮”轮处日“携船轮”轮处于于稳定稳定锚泊状态锚泊状态，，且锚泊期间未遇大风等恶劣气象，船舶相对稳定，且锚泊期间未遇大风等恶劣气象，船舶相对稳定，在此状态下舱在此状态下舱内货物摩擦起热的可能性较小，因此内货物摩擦起热的可能性较小，因此基本基本排除货舱内纸浆摩擦起排除货舱内纸浆摩擦起热引发起火或摩擦静电热引发起火或摩擦静电引发引发起起火火的可能。的可能。现场现场勘查，勘查，22号号货舱货舱过过火区域未见火区域未见排排布有电气线路，排除电布有电气线路，排除电气气导致导致起火的可能。起火的可能。调查组根据调查组根据调查材料，调查材料，推断本起火灾推断本起火灾的的着火源为着火源为22号号货货舱内舱内纸浆纸浆受受潮产生潮产生的的积热。积热。 MAIR070302201705

10.3 10.3可燃物和助燃物分析可燃物和助燃物分析

据现场勘查，“据现场勘查，“携船轮携船轮””轮轮22号货舱装载约号货舱装载约20922092吨干纸浆，吨干纸浆，该货物易燃，为本该货物易燃，为本起起火灾火灾事故事故的的可燃物可燃物；事；事发前，发前，22号货号货舱覆盖舱覆盖的防水帆布收起后的防水帆布收起后进入货舱内的新鲜空气为助燃物。进入货舱内的新鲜空气为助燃物。

10.4 10.4货舱及甲板二氧化碳管路勘验情况分析货舱及甲板二氧化碳管路勘验情况分析

对该轮对该轮二氧化碳管路现场二氧化碳管路现场勘查发现，通往勘查发现，通往22号货舱的二氧化号货舱的二氧化碳管路破裂，导致起火时二氧化碳未能成功释放至货舱进行灭火。碳管路破裂，导致起火时二氧化碳未能成功释放至货舱进行灭火。据船员陈述，发现火灾后据船员陈述，发现火灾后88分钟左右船长命令轮机长向货舱释放分钟左右船长命令轮机长向货舱释放二氧化碳，二氧化碳释放后约二氧化碳，二氧化碳释放后约11至至22分钟后发现分钟后发现22号货舱右后侧号货舱右后侧甲板位置二氧化碳管路破裂，二氧化碳由破裂处泄漏。（图甲板位臵二氧化碳管路破裂，二氧化碳由破裂处泄漏。（图66））图图66：“携船轮”二氧化碳管路勘验图：“携船轮”二氧化碳管路勘验图 “携船轮”固定二氧化碳灭火系统在本起火灾险情发生后在“携船轮”固定二氧化碳灭火系统在本起火灾险情发生后在管路破裂处管路破裂处 MAIR070302201705 释放二氧化碳过程中发生释放二氧化碳过程中发生管路管路破裂破裂，，导致无法将二氧化碳释放至导致无法将二氧化碳释放至货舱，一定程度上造成了本次火灾事故损失货舱，一定程度上造成了本次火灾事故损失胡的胡的扩大。扩大。

11.事故原因分析

“携船轮” “携船轮”未能提供公安消防部门出具的火灾鉴定报告，事未能提供公安消防部门出具的火灾鉴定报告，事故故调查组根据取得的调查组根据取得的证据资料综合分析推断，证据资料综合分析推断，事故原因如下事故原因如下：： “携船轮”本航次在装货港装货期间曾遇下雨天气，货物存 “携船轮”本航次在装货港装货期间曾遇下雨天气，货物存在受潮及霉变发热可能；本航次运输途中货物堆放在封闭的货舱在受潮及霉变发热可能；本航次运输途中货物堆放在封闭的货舱内且舱盖上额外覆盖有不透气的防水帆布，易导致受潮货物霉变内且舱盖上额外覆盖有不透气的防水帆布，易导致受潮货物霉变发热且热量无法有效散发，货物内部温度不断积发热且热量无法有效散发，货物内部温度不断积聚达到聚达到纸浆纸浆起火起火点点；事；事发前发前22号货号货舱覆盖的防水帆布收起，舱覆盖的防水帆布收起，新鲜空气进新鲜空气进入货舱入货舱，，为为纸浆纸浆燃烧提供了条件，燃烧提供了条件，最最终引发火灾终引发火灾。。综上所述，调查组推断货物（干纸浆）受潮产生积热后自燃综上所述，调查组推断货物（干纸浆）受潮产生积热后自燃导致本起火灾事故的发生。导致本起火灾事故的发生。

12.事故结论

综合以上事故原因分析综合以上事故原因分析，，调查组认为“携船轮”调查组认为“携船轮”22号货舱纸号货舱纸浆起火原因浆起火原因基本基本可排除人为纵火、电气故障起火、摩擦生热起火、可排除人为纵火、电气故障起火、摩擦生热起火、静电起火的可能，引发本次火灾事故的最有可能原因为静电起火的可能，引发本次火灾事故的最有可能原因为货物（干货物（干纸浆）纸浆）受潮产生积热后受潮产生积热后自燃。自燃。

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